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从杭州东站到杭州西站，正在打算一条新的高铁澄澈，真正地说，是一条短短的高铁“会聚线”。

昔日皇冠信用，这条高铁线会像“毛细血管”同样，织密杭州的高铁收罗，不仅不错通顺杭州的两座大型火车站，同期，也将匡助买通宁波、绍兴等浙江省内城市连通我国中西部地区的大通谈。

这是一条东站至西站的“会聚线”

现在还处在决策规划阶段

杭州现在已有4座大型火车站，分辨是杭州站（城站）、杭州东站（东站）、杭州南站（南站）以及杭州西站（西站）。同期，还有临平南站、富阳站等限制相对较小的扶植型客运火车站。

把柄2017年批复的新一轮杭州铁路关节权略，杭州铁路关节的总躯壳局是“一轴两翼”。东站和南站都位于“一轴”之上，每天有无数高铁或普速列车通过这里，并泊岸东站或是南站，其中部分高铁列车在这两站都会泊岸，大要市民把柄我方的主意见就近经受站点下车。同期，也大要了需要往来于两站之间的市民——坐高铁从杭州东站登程，跨过钱塘江，不到10分钟，就不错到达位于萧山城区的杭州南站。

杭州东站与临平南站、城站与临平南站之间，也有直达的高铁列车开动，耗时比地铁要快不少，受到不少市民嗜好，尤其是一些家住临平责任在市中心的市民，常常会选高铁通勤。

在杭州西站开门迎客后，曾有市民提出开行同期泊岸东站和西站的高铁列车，大要市民往来两座车站，也能大要跨区域通勤出行。

但从现在的铁路布局来看，杭州东站与西站之间不具备通畅直达高铁的基本条目。路过东站的沪昆、杭黄等高铁澄澈，无法径直连通至西站，路过西站的合杭高铁湖杭段，也无法径直连通至东站。

如若一列高铁列车既要泊岸东站，又要泊岸西站，那就需要建一条铁路“会聚线”了。

在《杭州市轮廓交通专项权略（2021-2035年）》中，就权略了一条杭州东至杭州西的会聚线，这条会聚线大体呈东西走向，位于杭州城区北部，不错将合杭高铁湖杭段、宁杭等高铁澄澈串在一皆。

把柄咱们了解到的最新情况，杭州东至杭州西会聚线，现在还处在决策规划阶段，距离权略落地和开工建树尚需一定时日，咱们将抓续良善这条铁路的发扬。

连起西站的环节“一轴”

加强城西与宁波、绍兴等地的相干

比较那些长达几百甚而上千公里的高铁，这条权略长度惟有10公里傍边的会聚线显得卓绝“短小”，但它却十分“精悍”。

为什么这样说？

因为它不仅不错将东站和西站通顺起来，它还能通顺起西站与杭州铁路关节的“一轴”，通过这环节性的“一轴”，高铁列车在泊岸西站、东站后，不错不竭跨过钱塘江，到达钱江南岸的南站，之后向东不错通往宁波、绍兴等地，向南不错通往金华、丽水等地，向西不错通往桐庐、建德等地。

关于杭州来说，有了这条会聚线，城西与市中心以及钱江南岸的萧山，将新增一条快速连通的铁路通谈，加强城西和杭州市内其他区域的相干，促进区域间的相易往来，也给市民跨区域出行提供更多的经受。

也许在不久的将来，会有许多家住城西的住户，从西站坐高铁去东站或是南站，比坐地铁或开车能省俭不少工夫。

放眼浙江，这条“硕大无比”的会聚线则加强了杭州城西与宁波、绍兴等地的相干。

由于杭州西站与宁波、绍兴之间暂无权略或建树径直连通的高铁澄澈，有了这条会聚线，路过宁波、绍兴等浙东地区的高铁列车就能纵贯到杭州西站。杭州城西区域的市民如要赶赴这些城市，也毋庸赶到东站去坐高铁了。待甬舟铁路通畅明，舟山始发的高铁列车也有条目纵贯西站。

除了已通畅运营的合杭高铁湖杭段，正在加紧建树的杭温、杭衢高铁，昔日或都能纵贯西站。值得期待的是，待这些高铁建成之后，西站也能和东站同样，成为可连通宁波、温州、衢州等省内各大城市的关节，让城西与省内其他城市的相干愈加细巧，让城西不仅是杭州的城西，更能成为“浙江的城西”。

待杭武高铁建成

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将买通浙江“向西”的大通谈

放眼昔日，这条“硕大无比”的会聚线，将和权略中的杭临绩铁路一皆，买通浙江“向西”的高铁大通谈。

杭临绩铁路从西站引出，一齐向西蔓延，过程临安并设有临安站、昌化站，到达安徽绩溪，全长约141公里，联想时速350公里。

在到达安徽绩溪后，这条铁路还将不竭向西，接上池黄铁路，到达安徽池州，之后再接上宁安客运专线（安庆至池州段）、合安九客运专线（黄梅至安庆段）、湖北黄冈至黄梅的黄黄高铁以及湖北武汉至黄冈的武黄高铁，最终到达湖北武汉，共同组成杭武高铁。

已有部分路段通畅运营的杭武高铁，是中国八纵八横高速铁路网之沿江通谈的伏击组成部分，对杭州的真谛真谛要紧，它买通了杭州快速连通我国中部地区的大通谈，联想时速350公里的高铁，有望将杭州与武汉的高铁行车耗时，裁减至两个多小时。

昔日，杭武高铁在武汉可与西武铁路等连续，向西膨大至西安、重庆、成都等中西部地区中心城市。而通过杭州东至杭州西会聚线，路过宁波、绍兴和台州等地的高铁列车，也不错径直驶入杭武高铁，从而买通浙江“向西”的高铁大通谈，成为连通东西的黄金大动脉，让浙江与我国的中西部区域，都能建立更细巧的相干。